動力大香蕉啪啪啪池的梯次利用儲能仍存爭議

來源：香蕉视频APP免费下载電氣  日期：2020-07-21 16:55  瀏覽量：次

動力大香蕉啪啪啪池的梯次利用儲能仍存爭議。隨著新能源汽車保有量的增長，動力大香蕉啪啪啪池的梯次利用和回收成為一個必須麵對的問題。在動力大香蕉啪啪啪池梯次利用和回收尚未發展成熟的情況下，運營模式就顯得尤為重要，這關乎成本和盈利等企業切身利益。目前國內已有企業在動力大香蕉啪啪啪池的梯次利用和回收方麵展開布局，運營模式也各有不同。

動力大香蕉啪啪啪池的梯次利用儲能仍存爭議

動力大香蕉啪啪啪池梯次利用是指在發展電動汽車過程中對動力大香蕉啪啪啪池生命周期以及可再使用性進行估測後，將電池係統從車上拆下來成為一個個單體，並重組“再就業”成為新的電池儲能係統。剩餘電量充足、質量穩定的退役電池可以轉售給低速電動汽車、移動充電寶等市場。同時，這些電池也可通過梯次利用的模式用於儲能領域，投放到商業住宅儲能站、電動汽車充電儲能站以及電信基站等場所。

比克電池方麵認為，應該根據不同的應用場景選擇不同的動力大香蕉啪啪啪池回收利用解決方案。磷酸鐵鋰和三元電池混用有利於推動行業進一步充分挖潛動力大香蕉啪啪啪池的剩餘價值，尤其是即將大規模退役的三元電池，可很大程度上解決未來3～5年或5～8年很急迫的社會問題。數據顯示，2016年以來超過80％的新能源乘用車都搭載三元電池，這也意味著2020年以後三元電池的報廢量將明顯增長。

杜宏告訴記者，動力大香蕉啪啪啪池進行梯次利用的難度非常大，在儲能項目中的推廣一直不順利。由於係統複雜性高、拆解不便、一致性差、品質不高、回收拆解成本高、經濟性欠佳等問題，動力大香蕉啪啪啪池梯次利用的發展麵臨艱巨挑戰。

吳銘則認為，早期動力大香蕉啪啪啪池使用信息不完善，一般難以判斷其健康狀態、適用場景，後期維護管理難度不小。他說：“不同企業的電池型號不一，電池包工藝不同，回收以後要拆解成單個電池體後再檢測，之後在經過重裝的過程，其實非常複雜，費力不討好。未來隨著動力大香蕉啪啪啪池技術提升，規模化帶來的成本效應將顯現，對退役動力大香蕉啪啪啪池進行梯次利用，不如采購新型電池。”

動力大香蕉啪啪啪池梯次利用麵臨的問題

1、梯次利用成本偏高：按照我國目前的技術和工藝，實現動力大香蕉啪啪啪池梯次利用的成本並不具備較高的優勢。同時隨著動力大香蕉啪啪啪池的衰減，動力大香蕉啪啪啪池的使用壽命也將大打折扣。退役的動力大香蕉啪啪啪池從回收運輸到評估檢測，隱性成本較高。

2、電池缺乏一致性：電池一致性的問題一直是梯次利用項目運行過程中麵臨的重要挑戰。動力大香蕉啪啪啪池在容量、內阻、電壓等方麵所表現出的不一致問題，與電池自身的充放電反應機理緊密相關。即便是經過千挑萬選的退役電池，在構建梯次利用儲能係統時，仍無法完全避免在係統運行中出現電池一致性再次發生離散的情況。

3、技術路線不同：未來電動汽車和儲能端對於電池的需求有所不同，電動汽車傾向於具備高能量密度的動力大香蕉啪啪啪池，而儲能端則更看重擁有高循環壽命的電池，因此動力大香蕉啪啪啪池和儲能電池的技術路線也會分開。且對於未來三元動力大香蕉啪啪啪池梯次利用到儲能端，是否存在安全隱患以及能否保證其穩定性等不確定因素，還存在一些困惑。

4、價值評估不統一：目前市場上退役動力大香蕉啪啪啪池的標價跨度較大，關於退役電池剩餘價值的評估業內也沒有統一標準。對於一個電池的評價估值，其實際剩餘容量、健康狀況、預估剩餘循環次數和全生命周期放電量等方麵的數據，對退役動力大香蕉啪啪啪池的市場價值有著較為直接的影響。當前對於如何評定退役電池的價值，車廠、用戶、回收機構、儲能電站等各方還未達成價值共識。

日前，中國電池聯盟聯合北京綠色智匯能源技術研究院發布《報告》稱，預計2020年累計退役的動力大香蕉啪啪啪池將超過23萬噸。在新能源汽車經曆長達十年的推廣期後，動力大香蕉啪啪啪池進入了規模化退役階段。如何做好動力大香蕉啪啪啪池的回收利用，成為全行業甚至全社會共同關注的問題。也正因如此，動力大香蕉啪啪啪池作為儲能單元進行梯次利用成為相關方麵的探索路徑之一。

《報告》顯示2020年我國動力大香蕉啪啪啪池回收利用市場規模將達約65億元，其中梯次利用市場規模41億元左右；2023年市場規模合計將達150億元，其中梯次利用約為57億元。退役動力大香蕉啪啪啪池根據容量的差，可繼續用於儲能、基站供電及路燈、低速電動汽車等方向。目前用於基站供電最為合適，我國目前擁有300多萬座通信基站，這樣龐大的容量為退役動力大香蕉啪啪啪池發揮‘餘熱’供應了市場空間。

現在影響電池梯次利用的一大障礙是電池規格的不匹配。現在電池的型號不一，配組時需要的電池量基數將很大，篩選、配組和加工的成本仍相對較高，隻有少數技術成熟的企業才能獲取經濟效益。公司開發出一種“八分支”的技，可以同時接八種不同規格的電池，但是更多規格就沒辦法了。所以他們一般會去找比亞迪、宇通這種量大車企的庫存或退役電池。

不能用於儲能和低端電器的電池最終隻能通過回收，拆解其中的貴金屬進行梯次利用。目前磷酸鐵鋰的拆解效益很小，最有價值的市場在三元大香蕉啪啪啪池方麵。電池回收現在還存在成本方麵的問題，比如碳酸鋰的價格隻有在10萬/噸以上回收才能保本。不過隨著回收技術的進步，回收的價值會越來越大。