新能源汽車使用磷酸鐵大香蕉啪啪啪池還是三元大香蕉啪啪啪池多

來源：香蕉视频APP免费下载電氣  日期：2019-09-24 09:45  瀏覽量：次

　　新能源汽車使用磷酸鐵大香蕉啪啪啪池還是三元大香蕉啪啪啪池多？當前國內電動車電池技術主要的材料為磷酸鐵鋰和三元大香蕉啪啪啪池。國內新能源汽車整車廠越來越青睞以三元材料作為正極材料的動力大香蕉啪啪啪池，傳統的磷酸鐵鋰動力電池的技術路線正在麵臨史無前例的挑戰。

　　新能源汽車使用磷酸鐵大香蕉啪啪啪池還是三元大香蕉啪啪啪池多？

　　據了解，目前我國推廣的新能源汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）大多都采用鋰離子電池，其中磷酸鐵大香蕉啪啪啪池占到80%—90%，三元大香蕉啪啪啪池在乘用車上也開始大規模應用。

　　裝配磷酸鐵大香蕉啪啪啪池的有61款車型（占比60．4％）乘用車仍以三元電池為主；客車與專用車則以磷酸鐵大香蕉啪啪啪池為主，三元電池為輔，也就意味著，成本更低，安全性更高的磷酸鐵大香蕉啪啪啪池仍然受到青睞。

　　目前我國新能源汽車的兩大主流電池類型就是磷酸鐵鋰和三元大香蕉啪啪啪池，由於三元大香蕉啪啪啪池在能量密度上更具優勢，幾乎壟斷了續航裏程300公裏以上的電動乘用車市場需求，使用量正在快速飆升，而續航裏程在100多公裏的磷酸鐵大香蕉啪啪啪池需求量呈下降趨勢。

　　磷酸鐵大香蕉啪啪啪池發展已到了瓶頸期，三元大香蕉啪啪啪池代替磷酸鐵大香蕉啪啪啪池將是新能源汽車動力電池發展的曆史趨勢。

　　目前的三元材料采用的是1:1:1的結構，是結構更為穩定、製備更為成熟的三元材料種類。目前三元大香蕉啪啪啪池通過電解液以及特殊的陶瓷隔膜技術製作。陶瓷隔膜可以在電池內部短路時隔開短路源，從而明顯提高了三元大香蕉啪啪啪池的安全性能。

　　三元大香蕉啪啪啪池和磷酸鐵大香蕉啪啪啪池的對比

　　一：能量密度

　　就目前的技術而言，磷酸鐵大香蕉啪啪啪池單體能量密度通常在90-120Wh/kg之間，而三元大香蕉啪啪啪池單體能量密度可以達到200Wh/kg左右，單純從能量密度上比較，三元大香蕉啪啪啪池勝出。

　　二：安全性

　　三元大香蕉啪啪啪池正極材料的分解溫度在200℃左右，磷酸鐵大香蕉啪啪啪池正極材料的分解溫度在700℃左右。實驗室測試環境下短路磷酸鐵大香蕉啪啪啪池單體，基本不發出現著火的情況，三元大香蕉啪啪啪池則不然，相對而主在高溫安全方麵磷酸鐵大香蕉啪啪啪池勝出。

　　三：低溫適應性

　　在常溫下麵，磷酸鐵大香蕉啪啪啪池和三元大香蕉啪啪啪池差不多，但是在低溫情況下，磷酸鐵大香蕉啪啪啪池衰減比三元大香蕉啪啪啪池表現差很多，有很多純電動汽車車主覺得冬天汽車標稱續航和實際續航差很多，就是大香蕉啪啪啪池在冬天活性不足。

　　四：電池充電循環壽命

　　磷酸鐵大香蕉啪啪啪池循環壽命大約2000次以上，三元大香蕉啪啪啪池循環壽命大約在1000次左右，這一塊磷酸鐵大香蕉啪啪啪池勝出。

　　總結：不過無論是哪一項，對於消費者來說，隻要產品的性能在不影響安全性的情況下日益增進，就是一件很好的事。當然三元鋰與磷酸鐵大香蕉啪啪啪池的份額也不會差之千裏，兩種電池憑借各自的優勢在市場中都占有一席之地。