比亞迪磷酸鐵大香蕉啪啪啪池組和特斯拉18650大香蕉啪啪啪池的爭鋒

來源：香蕉视频APP免费下载電氣  日期：2019-08-15 10:20  瀏覽量：次

　　比亞迪磷酸鐵大香蕉啪啪啪池組和特斯拉18650大香蕉啪啪啪池的爭鋒。在當下這個新能源汽車橫行的年代，電池安全與續航能力一直是大家最為密切關注的問題。特斯拉ModelS采用的是鬆下18650組成的電池組，單個這種電池比平常的5號電池大一些，也稱為三元大香蕉啪啪啪池，而比亞迪則專精於市麵上主流的一種大香蕉啪啪啪池叫做磷酸鐵大香蕉啪啪啪池。

　　比亞迪三元大香蕉啪啪啪池組和特斯拉18650大香蕉啪啪啪池的爭鋒

　　1、比亞迪磷酸鐵大香蕉啪啪啪池組

　　磷酸鐵大香蕉啪啪啪池組是比亞迪完全自主研發的國產大香蕉啪啪啪池，投入巨大，目前已經屬於成熟產品，也在國內獲得了廣泛應用。磷酸鐵大香蕉啪啪啪池組，能保證組合能量密度達到100～120WH/KG，加上其最好的安全性和可預見的經濟性，必將是中國新能源汽車動力電池發展的最佳選擇。

　　磷酸鐵大香蕉啪啪啪池組在安全性和循環壽命上相對於三元大香蕉啪啪啪的絕對優勢，正是中國新能源汽車關鍵要素所在和發展所需。隻要明確其發展地位，加大投入固化這一優勢，中國新能源汽車就完全有彎道超車的可能。

　　2、特斯拉的鬆下18650大香蕉啪啪啪池組

　　特斯拉為了追求續航裏程，用的不是普通的大電池，而是7000節鬆下的小電池拚裝在一起。特斯拉采用的鬆下小電池蓄電量高，但穩定性卻不是很好。充滿電後這些電池裏儲存了大量的電能，如果電池短路的話，起火隻是一瞬間的事情。雖然每一個小電池都由單獨的保險絲連接，但起火之後以及無法阻擋。

　　除了電池短路以外，交通事故也很容易導致這些動力電池組自燃。目前市麵上幾乎所有的動力電池都沒有通過穿刺實驗，車子發生撞擊，傷到電池很容易由於短路引起自燃。看來買電動汽車還是要謹慎，除了續航裏程短，充電難以外，自燃也是個大問題。

　　特斯拉選擇的是圓柱形電池18650，modelx需要超過7000塊圓柱形電池18650整合在一起，龐大數量的電池使得電池的管理模塊變得非常的複雜，單體隔離和防護的難度也非常的大，電池安全方麵就很難做到較高水平。

　　相對於國內的比亞迪采用的電池是磷酸鐵大香蕉啪啪啪池組，不少車主好奇，為什麽同樣是搭載的鋰離子電池，為什麽特斯拉的續航卻是遙遙領先於比亞迪呢？其實這與特斯拉獨有的電池管理係統有很大的關係。

　　每個大香蕉啪啪啪池組都配有獨立的電池管理係統BMS，位於電池的側麵，主要功能就是數據采集、電池狀態計算、能量管理、熱管理、安全管理、均衡控製和通信功能等，而這也正是國內純電動車發展所要攻克的一個瓶頸。不過，比亞迪也是有優勢的，那就是在生產到整個技術的研究和研發，甚至是車輛的問題都要比特斯拉廠家要成熟很多。

　　電池的構造方麵，特斯拉選用的是7000組單體小電池組成，選用小電池的原因是特斯拉考慮未來電池壞了之後隻需要更換一小塊，而不用集體更換一大組電池，而特斯拉最拿手的技術便是BMS（電池管理器），完全可以協調好這7000組電池，而實際情況是鬆下的這種鈷酸大香蕉啪啪啪池由於能量密度過高，無法做成大電池，而且鬆下的這種小電池生產工藝和生產線也相對成熟。

　　相對於這種情況，比亞迪選用的是大磷酸鐵大香蕉啪啪啪池組，正是由於電池能量密度小的優點，對於做成大電池組更減少控製單元(參數|圖片)的難度，這對於技術不算成熟的電動汽車來說無疑是一個很好的選擇，電池構造方麵無疑是不分伯仲，各有千秋。

　　相比之下，比亞迪所采用的磷酸鐵大香蕉啪啪啪池組是目前應用更為廣泛的電池。它的優勢在於熱穩定性很高，在600度時結構依然比較穩定，同時因為三價鐵離子並不活潑，很難再發生化學變化，電池板就算是穿刺、短路也不會爆炸燃燒，這令其壽命相對較長，理論上能夠大於整車壽命，長期使用的成本較低。